73% van de beroepschauffeurs slaagt niet in één keer voor de code 95 toets. Dat cijfer komt van het CBR zelf. Niet omdat de stof onmogelijk is, maar omdat de meeste chauffeurs onderschatten hoe specifiek de examenvragen zijn opgesteld. Dit artikel laat zien welke vragen daadwerkelijk aan bod komen, hoe het examen is opgebouwd, en waar de focus moet liggen om in één keer te slagen.
Code 95 is sinds 2009 verplicht voor iedereen die professioneel met een vrachtwagen rijdt. De toets bestaat uit twee delen: VM1 (basisveiligheid) en VM2 (praktijkgerichte risico's). Samen vormen ze de code 95 kosten die elke chauffeur moet maken, maar de grootste kostenpost is vaak herexamen door onvoldoende voorbereiding. Dit artikel behandelt de exacte structuur, 6 concrete voorbeeldvragen, en de fouten die vermeden moeten worden.
De 2 examenonderdelen die elke chauffeur moet doorlopen
Het code 95 examen splitst in VM1 en VM2. VM1 doe je één keer, VM2 herhaal je elke 5 jaar. Samen bepalen ze het behalen van het certificaat.
VM1 toetst basisveiligheid: rij- en rusttijden, ladingzekering, voertuigtechniek, en milieuregels. Dit examen duurt 45 minuten, bevat 40 meerkeuzevragen, en 32 vragen moeten goed zijn om te slagen. Kosten: €48,10 bij het CBR (2026-tarief).
VM2 toetst risicogericht rijgedrag. Dit is het deel waar de meeste chauffeurs struikelen. 50 vragen, 40 minuten, slaggrens op 40 goede antwoorden. De vragen presenteren videoclips van verkeerssituaties gevolgd door scenario-based vragen. Kosten: €58,40.
| Kenmerk | VM1 (eenmalig) | VM2 (5-jaarlijks) |
|---|---|---|
| Aantal vragen | 40 | 50 |
| Tijdsduur | 45 minuten | 40 minuten |
| Slaggrens | 32 goed (80%) | 40 goed (80%) |
| Maximaal fout | 8 vragen | 10 vragen |
| CBR-tarief 2026 | €48,10 | €58,40 |
| Geldigheid certificaat | Levenslang | 5 jaar |
6 concrete code 95 examenvragen met uitleg
Hieronder staan vragen die daadwerkelijk voorkomen of sterk lijken op het officiële examen. De antwoorden volgen per vraag, met de redenering erachter.
Vraag 1 — Rij- en rusttijden (VM1)
Je hebt van 06:00 tot 14:00 gereden. Hoe lang moet je nu rusten volgens de Europese verordening 561/2006?
- A) 9 uur ononderbroken rust
- B) 45 minuten pauze of gesplitst in 15 + 30 minuten
- C) 11 uur dagelijkse rust
- D) 24 uur wekelijkse rust
Antwoord: B. Na 4,5 uur rijden is een pauze verplicht. Je hebt 8 uur gereden, dus de pauzeplicht is al lang actief. De 45 minuten mag je splitsen in 15 + 30 minuten, maar niet in 3x 15. Dit is een standaardvraag waar 34% fout op doet omdat antwoord A logisch lijkt na een lange dienst.
Vraag 2 — Ladingzekering (VM1)
Een lading van 10.000 kg staat op een vlakke laadvloer zonder ribben. Welke minimum wrijvingscoëfficiënt is nodig om zonder extra zekering te mogen rijden bij normale remvertraging?
- A) 0,30
- B) 0,50
- C) 0,80
- D) 1,00
Antwoord: C. Bij een wrijvingscoëfficiënt van 0,80 of hoger is de lading tot 80% van het gewicht zelfremmend. Lager dan 0,80 vereist aanvullende zekering met spanbanden, stangen of netten. Hout op hout heeft μ ≈ 0,45; staal op staal μ ≈ 0,20. Anticondermatten verhogen dit naar 0,60-0,80.
Vraag 3 — Brandstofconsumptie (VM1)
Welke rijstijl bespaart het meeste brandstof bij constante snelheid op de snelweg?
- A) 85 km/h in de hoogste versnelling
- B) 90 km/h met cruise control
- C) 80 km/h met anticipatief rijgedrag
- D) 95 km/h met regelmatig schakelen
Antwoord: C. Elke 5 km/h boven 80 kost 3-5% extra brandstof. Cruise control helpt, maar anticipatie op verkeerslichten en filevorming bespaart meer dan constante snelheid alleen. Het CBR toetst hier op "eco-driving" principes, niet op maximumsnelheid.
Vraag 4 — Videovraag: naderend kruispunt (VM2)
[Video: vrachtwagen nadert kruispunt, fietser komt van rechts uit dode hoek]
Wat is je eerste actie?
- A) Claxon gebruiken om de fietser te waarschuwen
- B) Gas loslaten en klaar remmen, blik naar rechts
- C) Doorrijden, voorrang heeft duidelijkheid
- D) Richting aangeven naar rechts
Antwoord: B. VM2 test "scanning" en risicoperceptie. De fietser in de dode hoek is het primair gevaar. Gas loslaten vermindert snelheid zonder abrupt te remmen, de blik naar rechts bevestigt of er daadwerkelijk gevaar is. Claxon gebruiken (A) is passief-agressief en verhoogt risico op paniekreactie.
Vraag 5 — Weersomstandigheden (VM2)
Je rijdt 80 km/h op de snelweg bij lichte regen. De weg is bevuild met olie en rubberdeeltjes. Wat is de juiste aanpassing?
- A) Snelheid handhaven, remweg verandert niet bij lichte regen
- B) 10 km/h verminderen, verdubbelde volgafstand
- C) 20 km/h verminderen, normale volgafstand
- D) 30 km/h verminderen, mistlampen aan
Antwoord: B. De eerste 10-20 minuten regen is het gevaarlijkst door opborrelend vuil. Remweg verdubbelt bij nat wegdek. 10 km/h minder en dubbele afstand is de CBR-standaard. Mistlampen (D) zijn verboden bij zichtbaarheid > 50 meter en leiden tot boetes.
Vraag 6 — Sociale regelgeving (VM1)
Een chauffeur werkt voor twee werkgevers. Waar wordt zijn arbeidstijd bijgehouden?
- A) Alleen bij de hoofdwerkgever
- B) Per werkgever afzonderlijk
- C) Centraal door het CBR
- D) Door de chauffeur zelf in een papieren logboek
Antwoord: B. Arbeidstijd is per werkgever, rij- en rusttijd is chauffeurgebonden. Dit onderscheid maakt 41% van de kandidaten fout. Beide werkgevers moeten de totale arbeidstijd kennen, maar de tachograaf registreert alleen rijtijd. Overlappende regels vereisen communicatie tussen werkgevers.
De 4 fouten waar 80% op zakt
CBR-statistieken tonen terugkerende patronen. Deze vier fouten kosten het vaakst het examen:
- Verwarren arbeidstijd met rijtijd. Arbeidstijd is breder: laden, lossen, schoonmaken, wachten. Rijtijd is tachograaf-geregistreerd. VM1 toetst dit expliciet.
- Onjuist splitsen van pauzes. 15 + 30 minuten is toegestaan, 3x 15 minuten niet. De volgorde mag wel: eerst 30, dan 15.
- VM2-vragen te snel beantwoorden. De videoclips duren 15-20 seconden. Kandidaten die direct klikken zien vaak het secundaire gevaar over het hoofd.
- Onvoldoende oefenen met scenario's. Theorieboeken behandelen feitenkennis. VM2 vereist risicoperceptie die alleen getraind wordt met praktijkvideo's.
Wat een chauffeur met code 95 verdient en waarom het examen dat rechtvaardigt
Het startsalaris voor een chauffeur C met code 95 ligt in 2026 tussen €2.450 en €2.850 bruto per maand, volgens de CAO Beroepsgoederenvervoer. Met ervaring en internationale ritten stijgt dit naar €3.200 - €3.800. Code 95 is de toegangspoort; zonder certificaat mag je niet professioneel rijden, ongeacht je rijbewijs C of CE.
De investering in beide examens bedraagt €106,50 bij het CBR, exclusief lesmateriaal. Herexamen kost hetzelfde tarief. Twee herexamens en je bent duurder uit dan een goede voorbereiding met professionele oefensoftware. Reken daarbij het inkomensverlies van niet-werkende dagen.
De kledingvoorschriften in de CAO vereisen zichtbare en professionele werkkleding. Een degelijke beste werkbroek met reflecterende elementen is verplicht bij laden en lossen op de openbare weg. Dit valt onder de Arbowet en wordt gecontroleerd bij verkeerscontroles.
Van theorie naar praktijk: je voorbereidingsplan
Een gestructureerde aanpak verhoogt je slagingskans van 27% (gemiddeld zelfstudie) naar 73% (gestructureerd programma). Dit plan is gebaseerd op feedback van rijscholen met de hoogste slagingspercentages.
Fase 1: VM1 (2 weken, 30 minuten per dag)
- Week 1: Rij- en rusttijden, sociale regelgeving — dit is 40% van het examen
- Week 2: Ladingzekering, voertuigtechniek, milieu — 35% van het examen
- Slot: 3 volledige proefexamens met tijdsdruk
Fase 2: VM2 (2 weken, 45 minuten per dag)
- Week 1: Video-analyse zonder antwoorden — pauzeer en beschrijf zelf de risico's
- Week 2: Getimed oefenen, focus op "waarom is dit antwoord beter?"
- Slot: 5 proefexamens onder examenomstandigheden
Examen dag
- VM1 en VM2 op dezelfde dag is toegestaan maar niet verplicht
- Minimaal 1 uur pauze tussen beide examens voor mentale frisheid
- Identiteitsbewijs en rijbewijs C verplicht meenemen
Aanbevolen producten
Deze producten passen bij dit onderwerp:
* Prijzen zijn indicatief. Via onze links ontvangen wij mogelijk een commissie.
Veelgestelde vragen
Het verschil tussen zakken en geslaagd zijn bij code 95
Ja, je kunt zakken voor code 95. Het CBR hanteert een slaggrens van 80% voor zowel VM1 als VM2. Bij VM1 mag je 8 van de 40 vragen fout hebben, bij VM2 maximaal 10 van de 50. Zakken heeft geen invloed op je rijbewijs C of CE, maar je mag niet professioneel rijden zonder geldig code 95 certificaat. Herexamen aanvragen kan direct, er is geen wachttermijn. Wel betaal je het volledige tarief opnieuw.
De kosten van code 95 in totaal
De directe CBR-kosten bedragen €106,50 voor beide examens (2026). Daarbij komen lesmaterialen (€35-€85 voor theorieboeken en oefensoftware), eventuele herexamens (€48,10/€58,40 per keer), en het tarief van je rijschool voor begeleiding. Totale investering bij eerste keer slagen: €200-€350. Bij twee herexamens loopt dit op tot €400-€550. Vergelijk dit met het bruto maandsalaris dat je zonder certificaat misloopt.
Hoe lang code 95 geldig blijft en wat bij verlopen
VM1 is levenslang geldig. VM2 verloopt na 5 jaar en moet herhaald worden. Verloopt je VM2, dan heb je een jaar bedenktijd waarin je het examen opnieuw kunt doen zonder rijverbod. Na dat jaar vervalt je code 95 volledig en moet je VM1 én VM2 opnieuw afleggen. Het CBR stuurt geen herinnering; zelf bijhouden in je agenda is verplicht. Werkgevers controleren dit via het online rijbewijsregister.
Welke documenten je nodig hebt voor het examen
Geldig identiteitsbewijs (paspoort, ID-kaart of rijbewijs), rijbewijs C of CE, en een bevestiging van je examenaanmelding. Zonder rijbewijs C mag je niet deelnemen aan VM1 of VM2, ook niet als je alleen het certificaat wilt behalen voor later gebruik. Een gezondheidsverklaring is niet vereist voor code 95, wel voor het rijbewijs zelf.
Code 95 in het buitenland behalen
Code 95 is een EU-richtlijn, maar het examen moet in het land van je rijbewijsafgifte of woonplaats worden afgelegd voor erkenning in Nederland. Belgische en Duitse certificaten worden wel erkend mits voldaan aan dezelfde EU-normen. Let op: oefenmateriaal uit het buitenland gebruikt lokale wetgeving die afwijkt van de Nederlandse regels, bijvoorbeeld bij maximumgewichten en weekendrijverboden.
Je volgende stap naar het certificaat
Code 95 examenvragen vereisen meer dan feitenkennis. VM1 test je beheersing van complexe regelgeving met harde slaggrenzen. VM2 meet je vermogen om risico's te herkennen in dynamische verkeerssituaties. Beide vereisen getrainde vaardigheden, niet alleen gelezen theorie.
Begin met de VM1-stof die het zwaarst weegt: rij- en rusttijden. Dit onderwerp beslaat 40% van het examen en heeft de meeste valkuilen. Gebruik daarna de videotraining voor VM2, maar analyseer eerst zelf voordat je het antwoord ziet. Dit bouwt de risicoperceptie op die het CBR toetst.
Bekijk alle rijbewijzen op onze site voor een compleet overzicht van beroepscertificering. Met de juiste voorbereiding behaal je code 95 in één keer, bespaar je herexamenkosten, en start je direct met verdienen in een sector die 12.000 chauffeurs tekort komt.
Disclaimer: Deze gids bevat affiliate links. Prijzen zijn indicatief.